Unter den größten GNSS-Schwachstellen – Konstellationsleistungsprobleme, Weltraum-/Sonnenwetter und Hochfrequenzinterferenzen (RFI) – ist RFI eine Schwachstelle, die normalerweise am Boden nur begrenzt beobachtbar ist. Obwohl der Schutz von Funkdiensten vor Störungen eine nationale Aufgabe ist, die normalerweise Telekommunikations- oder anderen Regierungsbehörden übertragen wird, liegt es im Interesse des Flugsicherungsdiensteanbieters (ANSP), Unterstützung und Durchsetzungsmaßnahmen von Telekommunikationsregulierungsbehörden anfordern zu können, und signal stören können verwendet werden einmischen.

 

Als Teil seines Beitrags zur Single European Sky ATM Research (SESAR, einem Kooperationsprojekt zur Verbesserung des europäischen Luftraums und seines Flugverkehrsmanagements) hat Eurocontrol einen RFI-Minderungsplan als Orientierungsrahmen entwickelt, mit dem Ziel, das GNSS- und tolerierbare Niveau aufrechtzuerhalten entsprechenden Betrieb.

 

Bei dieser dritten Barriere können Fluginspektionen oder andere Hubarbeitsbühnen eine wichtige Rolle spielen. Diese Rolle beschränkt sich jedoch nicht auf die Risikominderung. Luftmessfunktionen können auch bei der Bedrohungsüberwachung eine Rolle spielen, indem sie RFI-Emissionsdaten erhalten, die zu schwach sind, um ein Betriebsrisiko darzustellen, und die Risikobewertung erleichtern, indem sie eine zuverlässige Referenz für die Auswirkungen solcher Signale auf Flugzeuge im Flug liefern.

 

Auch wenn eine große Anzahl von bodengebundenen RFI-Sensoren zur Verfügung steht, kann der Schatten lokaler Gebäude die Erkennung und Lokalisierung von RFI-Sendern erschweren oder unmöglich machen. Die vom Flugzeug bereitgestellten Daten können den Bodendaten überlegen sein, und die grobe Flugzeugpositionierung kann die Effizienz der Bodenpositionierung und Quellenbeseitigung erheblich verbessern. Die Möglichkeit, RFI in der Luft zu lokalisieren, bietet einen einzigartigen Vorteil während des gesamten Kooperationsprozesses als gps jammer.

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GNSS verkörpert den Übergang von analogen Signalen traditioneller Navigationsgeräte zu digitalen Signalen. Ein gemeinsames Merkmal digitaler Signale besteht darin, dass sie den Frequenzkanal besser nutzen, indem sie die Trägerenergie erweitern, wodurch es schwierig wird, verschiedene Träger- oder Unterträgertöne zu beobachten. Leider haben RFI-Quellen mit diesem Tempo Schritt gehalten. Das am häufigsten verwendete heutzutage ist das gesweepte CW-Signal, das einfach zu erzeugen ist, aber immer noch wie ein Breitbandsignal aussieht. Viele unbeabsichtigte RFI-Quellen sehen auch nach Breitband aus.

 

Da GNSS ein Multimode-System ist, das nicht nur für die Luftfahrt gilt, wird eine neue Art von RFI-Bedrohung immer häufiger: absichtliche RFI, die nicht auf die Luftfahrt abzielt, aber Auswirkungen haben kann. Ohne die direkte Absicht, die Luftfahrt zu schädigen, können die Art dieser Signale und RFI-Szenarien vielfältig und unvorhersehbar werden. Darüber hinaus ist die Anzahl potenzieller RFI-Bedrohungen angesichts der Allgegenwart und Allgegenwart von GNSS bedeutender und wird sich dynamischer entwickeln als die Fähigkeiten der Luftfahrt unter Verwendung von handyblocker.

 

Ein kürzlich durchgeführter Versuch, von Piloten gemeldete GPS-Ausfalldaten zu sammeln, hat gezeigt, dass es sogar während des Streckenbetriebs in bestimmten begrenzten Gebieten der Welt oft zu kleinen, aber überraschenden Ausfällen kommt, die mit RFI zusammenhängen können. Für Fluginspektionen bedeutet dies, dass es nützlich wäre, die Empfindlichkeit der RFI-Quellenerkennung entsprechend der digitalen Natur von GNSS und in Übereinstimmung mit den Leistungspegeln zu erhöhen, die den Empfänger beeinflussen können.

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Eine weitere besondere Herausforderung ergibt sich aus der Spezifikation von GNSS-Interferenzmasken. Andere Navigationssysteme haben keine solche Maske oder irgendeine Art von minimalem Signal-Rausch-Verhältnis-Standard. Die Maske repräsentiert die erreichbare Störumgebung in der Realität. Es wurde als globaler Benchmark verwendet, bei dem ein Empfänger, der auf ein Signal trifft, das höher als die Maske ist, möglicherweise keine irreführenden Informationen erzeugt, aber möglicherweise nicht mehr funktioniert.

 

In der Praxis ist jedoch wenig darüber bekannt, inwieweit ein typischer Empfänger die Mindestmaske überschreitet. Einige Testberichte behaupten, dass die Spanne bei CW-Signalen 23 dB und bei Breitbandsignalen 10 dB beträgt. Dies bedeutet, dass ein RFI, das einen Empfängertyp möglicherweise überhaupt nicht stört, ernsthafte Probleme für einen anderen Empfängertyp verursachen kann, wodurch die Möglichkeit eingeschränkt wird, sich auf die beobachtete Empfängerleistung zu verlassen. Dies bedeutet auch, dass räumliche Signaleffekte, wlan jammer kaufen, auf dem niedrigen Niveau der RFI-Maske des ICAO-Empfängers erkannt werden sollten.

 

Die unerwartete Situation kann eine Mischung aus Bedingungen mit hoher oder niedriger Leistung sein. Die Verwendung dedizierter GNSS-Antennen soll die erforderliche Empfindlichkeit bieten und gleichzeitig von der Entwicklung standardmäßiger militärischer Anwendungen profitieren. Bei weiterer Integration mit Standard-Flugvermessungssensoren (wie dem Attitude and Heading Reference System (AHRS) und zusätzlicher Geolocation-Software) hat dieser Ansatz das Potenzial, die Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Geschwindigkeit der Geolokalisierung zu verbessern und gleichzeitig die Arbeitsbelastung und Flugdauer des Betreibers zu reduzieren. Ein weiterer potenzieller Vorteil besteht darin, dass Sie Ihre Position halten können, wenn Sie in Gebiete mit starker RFI fliegen.

 

Da die Erfahrung mit der militärischen Entstörungsleistung zeigt, dass die RFI-Positionierungsleistung ausreichend ist, während die Vorteile einer stabilen lokalen Flugzeugposition beibehalten werden, wird die obere Befestigungslösung des Flugzeugrumpfs beibehalten. Ein Schlüsselelement der Bewertung konzentrierte sich darauf, wie man Flugzeugbänke am besten nutzt, um die Geolokalisierung zu erleichtern, Anti Drohnen Störsender.

 

Der Einsatz von Luftfahrzeugen in Zusammenarbeit mit Bodenkapazitäten kann erhebliche Vorteile bringen. Wir empfehlen Geräteherstellern, alle Aspekte der GNSS-RFI-Geolokalisierung weiter zu untersuchen und ihre Fähigkeiten zu verbessern. Es wird erwartet, dass solche Funktionen die Expositionszeit von RFI-Fällen begrenzen und einen wirksameren Einsatz von Ressourcen zur Durchsetzung terrestrischer Frequenzen ermöglichen. Diese Studien sollten die Verbesserung von Ortungs- und Ortungsgeräten sowie die Entwicklung entsprechender Betriebsverfahren für die Flugbesatzung umfassen.

 

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