最初に｡
先月22日にありましたJR長崎線の駅で､特急列車同士が､あわや､正面衝突寸前のトラブル｡
乗務員と指令センターの指令員との連絡体制の強化などの再発防止策を､JR九州でまとめたようです｡
当然のことであり､これはメカに依存でなく､最後は現場の人の目での判断です｡


昨日の永田町｡
労働者派遣法改正案の衆院委員会採決が見送りに｡
まあ､私と同姓同名の代議士さんが体をはってやっていましたが､どうやら､与党側より懲罰動議がでたようです｡
一番ひっかかるのは､同一労働･同一賃金の法案が一部野党と与党の修正協議などにより､派遣法改正案の採決がしやすくなったという､内側の事情でかなりややこしくなっている点｡
肝心なのは､働く側にとって最終的にどうなるかを､きちんと政治が説明をしなければ｡法案の作る側の上から目線を感じます｡



鳥取県の養護学校の看護師一斉辞職の問題｡
実は当該の保護者の方に対し､ネットでモンスターペアレントとかかれたとか｡
私は大変残念で遺憾なことです｡
この問題は､学校､看護師､親御さんの3者の意思の疎通がしっかりしていれば問題がおきなかったのでは｡
また､鳥取県議会では問題としては取り上げたものの､学校教育側からの話で出されているように見受け､客観的に県議会は物事をみていないように思います｡
特定の個人や組織のメンツでなく､障害のあるお子さん第一で､やらなくては困ります｡
千葉で同じようなことがおきれば､障害者条例により解決されると思います｡
障害福祉に関わるものとしては､もうしばらく注視します｡



12日の東京新聞朝刊社会面より｡
改正道路交通法により､運転免許の75歳以上の方への認知症機能検査強化が含まれます｡
同時に免許証返納や更新ができない場合の高齢者の足である､公共交通をどうしたらいいのか､という記事がありました｡
私は今では車移動に時間がほとんどである生活でありますが､もし､車がない生活になったらどうするかも考えています｡
木更津や富浦の八束では､住民グループの自主的な送迎車両があります｡
そういった事例を参考に､どういうネットワークをつくっていくべきかを考える必要があります｡
補助金目当てや､単なる役所の実績のための公共交通では無意味｡それと関係の業界からの圧力まがいも､全くの地域のメリットにならないです｡