２０２１年９月１９日（日）夕方、２００１年式レガシィ・ランカスター６で帰宅前から、充電が行なわれていなかったようで、帰宅時はバッテリー上がり寸前であった。
　チャージ・ウォーニング灯が丁度ステアリングの陰に隠れて見えない位置のため、実際は早くから充電がされてなかったのかもしれない。若しそうなら、自宅まで帰り着けたことは、僥倖であった。

　オルタネータかボルテージ・レギュレータの故障を真っ先に疑ったが、今の私の腰の状態では、自分で修理するのは無理で、プロに任せるしかない。
　今のプロは、修理屋（エンジニア）というより交換屋（チェンジニア）なので、アセンブリーで交換されて仕舞い、高くつくだろうと思ったが、他に手段がない。（ファンベルトのテンショナのベアリングの破損時も、ベアリングを打ち換えるのではなく、テンショナをアセンブリー交換されて仕舞い、高くついた）

　さて、今の車は、地元の村松モータースに任せている（前の車ＳＶＸバージョンＬまでは静岡スバル自動車というディーラに任せていたが、今の車は掛川に帰って来てから購入したため地元のお付き合いで、そうなった）が、村松モータースは１９日（日）と２０日（月、祝）は休みである。

　せめて自分で充電電流を測ってみようと思ったが、日置製の直流クランプオン電流計を仕舞い忘れて見付けられなかった。仕方ないので、２１日（火）朝に思い立って電圧を測ってみたところ、バッテリーが上がりかけているようだった（正確な交換日は覚えてないが、バッテリーはまだ新しい）。尚、３０００ｃｃの寒冷地仕様車のため、バッテリーは８０Ｄ２３と大きい。
　２１日（火）に村松モータースに電話したところ、２２日(水)朝９時乃至９時半に取りに来る、代車を用意して呉れる、とのこと。
　てっきり、翌日まで待たされたのはレッカ車が出払ってるせいだと思った。

　２２日(水)朝、予定より早い８時３５分ごろに、村松モータースが来た。
　一人で、レッカ車なしで来た。村松モータースまでの約１ｋｍを自走してみるという（途中で止まったときには、其れからレッカ車を呼ぶ由）。
　代車を、置いて行った。本田技研工業のフィット（平成２１年式の１３００ｃｃの銀色のショート・ステーションワゴンで走行１５万ｋｍ）であった。

　２４日（金）夕方１７時半ごろ、予告なしに、村松モータース来訪。
　バッテリーを充電したが症状は変わらぬ由。
　オルタネータを外して「電気屋」に持ち込んだところ、検査の結果、「ほぼ正常」と言われたという。
　「ほぼ正常」であって「完全に正常」ではないので、オルタネータを交換してみたいとのこと。オルタネータのリビルト品は８万円前後（社外リビルト品は７万円前後）の由。予想よりもかなり高い。
　オルタネータを交換して駄目なら、次はＥＣＵを交換してみたいとのこと。ＥＣＵは１０万円超という。
　次々と高価な部品を交換されては堪らない。例えば、ＥＣＵからオルタネータへの信号を調べれば、ＥＣＵとオルタネータのどちらが悪いか、分かる筈である。ディーラに訊いてみてくれと頼んだ。

　２７日（月）１３時５５分ごろ、予告なしに、村松モータース来訪。
　症状が出なくなったという（充電しているし、チャージ・ウォーニング不点灯）。
　ディーラによれば、今回のような症状は、オルタネータ故障以外は経験がないとのこと。
　取り敢えず、車を返す由。再現したらディーラに持ち込んで欲しいという。
　代車を持って帰った。３０ｋｍ走ったが給油してないと言ったら、構わない由。
　請求金額不明。村松モータースはいつも、終わってから１～２週間してから請求書が来る。

　２８日（火）に、ゴムのマグネットの障害者ステッカ（四葉のクローバのマーク）２枚が届いた。長く掛かると考えて、代車用に２６日（日）に注文したもの。尚、レガシィ・ランカスター６のボンネットはアルミ合金らしくてマグネットが着かぬので、粘着のステッカを貼ってある。

　２９日(水)、車を使った。
　オドメータを見ると、２２日(水)に修理に出してから走行１０ｋｍ。
　レシートのような紙が２枚、車内に置いてあった。１枚目は２４日８：４４のバッテリーテストレポート(テスト結果：良好、バッテリー電圧：１３．４３７Ｖ、充電量：１００％、健全性：１００％）と２４日８：５６のシステムテストレポート（エンジン始動能力テストの結果：良好、始動電圧９．３３８Ｖ、始動能力：１００％、チャージングシステムテストの結果：良好、充電電圧：１４．２０８Ｖ、リップル電圧：０．１８２Ｖ）、２枚目は２４日１３：１７のシステムテストレポート（エンジン始動能力テストの結果：良好、始動電圧９．３９８Ｖ、始動能力：１００％、チャージングシステムテストの結果：良好、充電電圧：１３．６５２Ｖ、リップル電圧：０．０２０Ｖ）であった。２４日（金）の時点で既に、症状は出なくなっていたものとみえる。ところで昨今は、バッテリーの電解液の比重を測ったりはしないらしい。
　２９日(水)は、城東クリニックと杏林堂薬局葛ヶ丘店に行き、走行１１ｋｍ、チャージ・ウォーニング灯は点かず。

　３０日(木)、車を使った。日坂郵便局へ行き、走行４ｋｍ。チャージ・ウォーニング灯は点かず。

　１０月１日(金)、台風１６号が最接近したが、午後には天候も回復したので、あつみクリニック（脚腰のリハビリ）と喫茶店ｃａｆｅＰＩＴにだけ行こうとして、１５時２８分にエンジン始動したら、チャージ・ウォーニング灯が点灯。
　あつみクリニックとｃａｆｅＰＩＴは中止し、１５時４０分過ぎにあつみクリニックにキャンセルの電話。
　１５時５０分、静岡スバル自動車掛川店に電話。自宅から大池まで１０ｋｍ前後と思われるので、自走で車を持ってくことになった。１８時までという。今は代車が出払ってる由、帰りのために母車に伴走して貰うことにした。
　尚、静岡スバル自動車は、野中氏が社長の時代には休みなしに営業していたが、今は月曜日と火曜日が休業である。
　１６時１１分発車、曇り、母車が後ろについてきていた。１６時１４分、ワイパを動かしたら動きが異様に遅い、慌てて前照灯を消灯。赤信号ではＡＴのセレクタを一々ＤレンジからＮレンジに動かし駐車ブレーキをかけ、ブレーキランプの点灯を抑制。１６時１６分、晴れた。１６時２９分、静岡スバル自動車掛川店に到着、走行８ｋｍ、辿り着けた。症状が消えると困るので、駐車後もエンジンは掛けたまま。
　此れまでの経緯を詳しく書いた紙を渡し、レガシィ・ランカスター６を預けた。
　１６時３５分に母車発車、回り道・寄り道多く、 １７時１分帰宅。

　１７時２５分、村松モータースに電話。
　再発したのでディーラに車を預けてきた旨。

　１８時２０分ごろ、静岡スバル自動車掛川店から電話。
　オルタネータ要交換の由。社外リビルト品５万円（工賃込み６万円）とのこと。村松モータースよりも、かなり安いことに、驚いた。とまれ、作業進行を依頼した。
　もう時刻が遅いので、オルタネータの発注は翌日１０月２日（土）になるという。早く入荷すれば１０月３日（日）に修理が完了するが、ディーラは月曜日と火曜日が休業なので、完了が１０月６日（水）にずれ込む可能性もある由。

　１０月２日(土)は、連絡が来なかった。

　１０月３日（日）１５時３５分ごろ、静岡スバル自動車掛川店から電話。レガシィ・ランカスター６が直ったとのこと。１８時までに取りにきて欲しいという。
　修理代は、５１７００円の由。１０月１日（金）の見積もりよりも安かった。

　１５時４１分、母車発車、晴れ。途中セブンイレブン成滝店に寄る。１６時７分、静岡スバル自動車掛川店に着、晴れ。母は即座に帰宅。
　電話を受けたときにＳＵＢＡＲＵカードで支払うということを言い忘れてたので、向こうが納品請求書を作り直してくれた、修理代は４９１１５円になった。
　修理代内訳は、診断の技術料３３００円、オルタネータ脱着・交換の技術料４４００円、オルタネータの部品代４４０００円、ＳＵＢＡＲＵカード５％割引△２５８５円。
　納品請求書にレシートのような紙が貼ってあり、「バッテリー診断結果」であった。バッテリー健康状態は良好、電圧は１２．８２Ｖ、と印字されていた。
　また、信越電装（長野県大町市平）のオルタネータの製品保証書（２年間または４万ｋｍ）が添付されていた。

　車を受け取る。オドメータを見ると、修理に出してからの走行は０ｋｍ。
　１６時１９分発車、晴れ。１６時４５分帰宅、晴れ。走行９ｋｍ。チャージ・ウォーニング灯は点かず。

　１０月４日（月）岸田氏が首相に指名された日、車を使った。
　徳育保健センター（特定健診受診票再交付）、樋口内科・消化器科（糖尿病と嘔吐症と高血圧の診察、特定健診、肺炎球菌予防接種）、杏林堂薬局葛ヶ丘店（調剤）に行き、走行１５ｋｍ。チャージ・ウォーニング灯は点かず。